Warp2 und EVCC mit akuteller Firmware. Wie geht das ?

[fow0ryl]

Hallo,
ich heute einen Uralt-Firmwarestand durch die aktuelle Firmware 2.6.6 vom 12.12.2024 ersetzt und verstehe die Welt nicht mehr ....
Die Konfiguration von MQTT war Voraussetzung um mit EVCC zu kommunizieren. Daran hat sich scheinbar nichts geändert. Über den MQTT-Explorer gut zu erkennen wie die Warp2 Box Daten an den Broker liefert. Insofern sollten die alten Einstellungen, die ja bei Firmwareupdate übernommen wurden passen.

In der alten Firmware gab es aber einen Schalter, der aussagt, ob die Steuerung durch einen externen Manager erlaubt ist oder nicht. Das war's mit Konfiguration.
Den Schalter habe ich immer mal wieder benutzt, wenn EVCC nicht korrekt gearbeitet hat, oder der Hersteller Renault unsinnige Daten an EVCC geliefert hat.

In der neuen Firmware finde ich so etwas nicht mehr. Und die Doku zum Thema EVCC passt auch nicht zur Web Oberfläche der Firmware.
Laut Doku müsste es unter "Lastmanagement" einen Reiter "Einstellungen" geben. Der ist aber gar nicht vorhanden. :(

Wo definiere ich denn jetzt ob ich eine Steuerung über EVCC möchte, oder eben nicht.

VG Henning

[rtrbt]

Die externe Steuerung kannst du nicht mehr deaktivieren, stattdessen wird es mit dem nächsten Firmware-Release die Möglichkeit geben, dass du den MQTT-Schreibzugriff blockieren kannst (das ist effektiv das selbe nur strikter). Details hier:

 

[fow0ryl]

Ok,
dann warte ich mal auf das nächste Release.
Mein Twingo erlaubt leider keine Konfiguration des max. SOC. D.h. er lädt immer 100%. Mit EVCC kann ich einfach steuern, das bei 85% abgebrochen wird. Der Ladestatus in der Warp2 steht dann auf "Warte auf Freigabe" der IEC-61851-Zustand ist "verbunden", Erlaubter Ladestrom "0A"
Wenn ich jetzt spontan die Klimaanlage aktiviere, dann scheint das Fahrzeug Strom anzufordern. Jedenfalls geht die Kontrolleuchte an der Ladebuchse an.
Die Wallbox scheint diesen Statuswechsel aber nicht zu registrieren. Und EVCC bemerkt davon scheinbar auch nichts, da es ja beim Hersteller nur alle 60 Minuten nachfragt, wenn gerade nicht geladen wird. Verkürzt man das Intervall auf ein paar Minuten, dann wird herstellerseitig geblockt...
 

[photron]

Die Wallbox wird den Statuswechsel sehen. Schau mal unter Wallbox > Ladetatus > Details (mit dem Anzeigen-Knopf) einblenden. Dort siehst du die gemessenenen CP/PE und PP/PE Widerstände. Ein CP/PE Widerstand von 2700 Ohm bedeutet, dass das Auto angeschlossen ist, aber keinen Strom will. Ein CP/PE Widerstand von 880 Ohm bedeutet, dass das Auto Strom will. EVCC wird sehen, dass das Auto Strom will, aber die Ladung nicht freigeben, da der SOC ja bei deinem Limit von 85% liegt. Dadurch bleibt der IEC-61851-Zustand in der Wallbox auf Verbunden.

Die Crux hier ist, dass über den Typ 2 Standard das Auto nicht mitteilen kann warum es Strom will. Daher kann EVCC nur annehmen, dass das Auto den Strom zum Laden des Akkus will, auch wenn es den Strom eigentlich gleich in der Klimaanlage direkt verbrauchen würde.