Fahrzeug nach Phasenwechsel wecken...

[ChriMo]

Moin,

ich kämpfe aktuell mit einem Fiat 500e Problem und der WARP3 PRO.

Der Fiat 500e schläft irgendwann ein und lädt nicht mehr. Reproduzierbar ist dieses Phänomen, wenn man von 1-phasig auf 3-phasigen Betrieb per WebGUI umschaltet.

Da hilft dann nur noch per WebGUI STOP und START nacheinander zu betätigen.

 Kenn jemand das Problem oder noch besser einen Workaround ?

MQTT-Shell-Skript, das die Ladeleistung bzw. Ladezustand verifiziert und dann STOP-START betätigt?

Kann die WARP3 sowas wie Vehicle keepalive?

Danke für irgendeine Idee, so wie es jetzt läuft, ist Überschußladen nur Science Fiction ;-)

Grüsse aus dem Noden

Chrimo

[till]

Die „Fahrzeug-Weckruf“ Einatellung hast du vermutlich schon ausprobiert, oder?

[ChriMo]

nö, wie ? Hast du mal eine eine genaue  Information, wie ich diesen 'Weckruf' initiieren kann?

Danke!

CU

ChriMo

[ChriMo]

gefunden... JA, Fahrzeug-Weckruf, ist aktiviert!

[rtrbt]

Firmware ist aktuell? Wir hatten bei anderen Autos das Problem, dass der Weckruf (das ist eine Trennung der CP-Leitung für ein paar Sekunden, womit dem Auto vorgetäuscht wird, dass du das Kabel Wallboxseitig rausgezogen hast) zu kurz war. Deshalb machen wir seit Firmware 2.3.0 noch eine 30 Sekunden lange Trennung, wenn die kürzere nicht geholfen hat.

Ansonsten scheint das beim 500e ein häufiges Problem zu sein, z.B. hier haben mehrere Leute das Problem spezifisch bei einer Phasenumschaltung und verschiedensten Wallboxen: https://www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?f=231&t=69865

Was für einen Ladestrom gibst du vor, wenn du auf dreiphasig wechselst? Ich habe den goingelectric-Thread nur grob überflogen, aber es scheint da Probleme zu geben, wenn der Ladestrom zu niedrig ist. Z.B. bei Renault Zoes und älteren elektrischen Smarts gibt es das Problem, dass dreiphasig erst ab ~ 9 A effizient geladen wird.

[ChriMo]

Firmware: 2.4.1+66a105aa (erstellt 24.07.2024 15:46:18)

Ladecontroller: 2.2.4

 

erlaubter Ladestrom: 10 A

 

 

 

bearbeitet August 22, 2024 at 11:37 von ChriMo

[ChriMo]

so sieht das dann nach kurzer Zeit aus... lädt nicht mehr...

[rtrbt]

Unter Wallbox -> Ladestatus kannst du ein Lade­proto­koll erstellen. Drücke da mal auf Start (ab dann musst du den Tab auflassen, kannst aber zurück auf die Statusseite gehen) und mach dann die einphasig -> dreiphasig-Umschaltung. Dann warte 2 Minuten und drück Stop + Download. Das Log kannst du hier anhängen, eventuell sehen wir dann noch etwas. Prinzipiell sieht das aber nicht gut aus. Wenn die Wallbox auf Ladebereit steht, dann muss das Auto Strom anfordern, sonst passiert nichts.

[ChriMo]

Ich hoffe da ist jetzt alles außer Passwörter drin ;-)

Das Log sollte den Fehlerfall und auch die Behebung durch STOP-START in der GUI beinhalten.

Danke für eine Idee ;-)

debug-protocol-warp3-2aSW-2024-08-25T14-51-37-508.txt

bearbeitet August 25, 2024 at 13:03 von ChriMo

[rtrbt]

Damit ich das Protokoll richtig lese (Siehe Zahlen im Graph)

1. Du hast das Protokoll gestartet, als du gerade in dem Zustand warst, dass das Auto nicht laden wollte,
2. hast dann Stop+Start gedrückt
3. dann hat es dreiphasig angefangen zu laden.
4. Dann hast du auf einphasig umgeschaltet,
5. das Auto lädt wieder.
6. Dann hast du auf dreiphasig umgeschaltet und das Auto lädt nicht mehr.
7. Dann hast du ~ 4 Minuten später Stop+Start gedrückt

Das Auto sieht die Phasenumschaltung und fordert dann wieder Strom an (das sind die beiden rot eingekreisten Stufen bei 4 und 6 auf dem CP-Widerstands-Messwert). Bei einer Phasenumschaltung geht der CP-Widerstand auf "unendlich" also ~ 4 Milliarden Ohm, weil die Wallbox die CP-Leitung trennt, dann die Phasen umschaltet und dann die CP-Leitung wieder verbindet. Dann sehen wir kurz 2700 Ohm (das bedeutet, dass ein Auto angeschlossen ist, aber nicht lädt) und kurz danach 880 Ohm (das bedeutet, dass das Auto Strom anfordert). Das Schütz wird dann wieder durchgeschaltet, das Auto zieht dann aber keinen Strom, obwohl es könnte.

Zwei Fragen dazu:
1. Hast du bei 6. auf dreiphasig umgeschaltet? Das Timing ist extrem interessant, weil diese Umschaltung genau 30 Sekunden nach der 3->1phasig-Umschaltung passiert. Wir haben einen anderen Prozess, der 30 Sekunden nach der Ladefreigabe CP trennt, aber nur, wenn das Auto nicht die 880 Ohm anlegen würde. Das sollte bei dir nicht passieren.

2. Wenn du die Wallbox auf einphasig stellst, dann das Auto ansteckst, es > 5 Minuten laden lässt und erst dann auf dreiphasig umschaltest, funktioniert das ohne dass du Stop+Start drücken musst?

Edit: Wenn du den Graph im Original sehen willst, kannst du das Debug-Protokoll auf https://vislog.warp-charger.com/ hochladen. Das ist aber noch etwas experimentell.

[ChriMo]

DIe Sonne scheint wieder, das Auto ist da und der Akku halb voll... ich werde die Messreihen noch einmal genau verifizieren und auch versuchen auszuwerten.

Super! Danke für die tollen Anregungen und den fantastischen Support!

 

Eine zusätzliche Frage habe ich noch: wie ist die API-URL für die Abfrage der Ladeleistung? In der WebGUI: Leistung WARP charger.

Ich möchte ein Skript schreiben, das den Fehler erkennt und reagiert.  

1. Abfrage Ladestatus: charger_state=`curl -s http://$HOST/evse/state|jq '.charger_state'`

2. Abfrage der Ladeleistung: charger_power=`curl -s http://$HOST/power_manager/low_level_state|jq '.power_at_meter'` PASST NICHT.

 

[ChriMo]

die alte meter api funktioniert: curl -s http://$HOST/meter/values|jq '.power'

.Ergebnis: ChargerState:3 ChargerPower:6678 ==> OK

bearbeitet August 28, 2024 at 08:05 von ChriMo

[rtrbt]

Die Ladeleistung kannst du auf zwei Arten abfragen:

1. Über die alte Meter-API https://docs.warp-charger.com/docs/mqtt_http/api_reference/meter#meter_values_warp3 z.B. mit curl -s http://$HOST/meter/values | jq .power

2. Über die neue Meters-API (die ist komplizierter, aber flexibler) https://docs.warp-charger.com/docs/mqtt_http/api_reference/meters#meters_X_values_warp3 z.B. mit curl -s http://$HOST/meters/0/values | jq '.[24]' Dass du auf Index 24 zugreifen musst, kannst du wie folgt herausfinden: https://docs.warp-charger.com/docs/mqtt_http/api_reference/meters#meters_X_value_ids_warp3 gibt dir die IDs der Messwerte des gewünschten Zählers (Zähler 0 ist der in der Wallbox verbaute), die Liste der IDs und deren Bedeutung findest du hier: https://github.com/Tinkerforge/esp32-firmware/blob/master/software/src/modules/meters/meter_value_id.csv und auf der Liste suchst du Power Active LSum ImExDiff (Die Active Power, also Wirkleistung, summiert über alle drei Phasen, Import (also Bezug des Autos) - Export (theoretisch mögliche Einspeisung des Autos))

Edit: Da warst du schneller :D

[ChriMo]

Fake Lösung: Bash-Skript zur Erkennung und temporären Lösung des Problems

# Fiat500e stops loading, when switching from 1-phase to 3-phase

# a simple charge stop and start solves the problem

#

# hostname or ipaddress of the WARP charger device

export HOST=1.2.3.4

 

#charger state

export charger_state=`curl -s http://$HOST/evse/state|jq '.charger_state'`

 

#charger current power delivery

export charger_power=`curl -s http://$HOST/meter/values|jq '.power'`

 

echo $0 ChargerState:$charger_state ChargerPower:$charger_power

 

if [[ "$charger_state" == 3 ]]; then

if [[ "$charger_power" -le 1380 ]]; then

echo vehicle not loading correctly - execute stop-start-procedure

curl http://$HOST/evse/stop_charging -d 'null'

sleep 5

curl http://$HOST/evse/start_charging -d 'null'

fi

fi

[rtrbt]

Wenn der charger_state == 3 ist solltest du eventuell noch auf evse/low_level_state["time_since_state_change"] nachsehen, dass nicht jetzt gerade angefangen wurde zu laden. Das sind Millisekunden, also kannst du z.B. auf > 40000 prüfen, um dem Auto 40 Sekunden zu geben, mit dem Ladevorgang anzufangen. 40 Sekunden ist ein sinnvoller Wert, weil die Wallbox nach 30 Sekunden einmal versucht das Auto per CP-Trennung zu wecken. Es ist robuster, wenn du nicht genau während der CP-Trennung stop + start aufrufst, sonst sieht das Auto das nicht.

[ChriMo]

OK, aktuell rufe ich das Skript manuell auf, wenn der Ladevorgang nicht startet... die Optimierungen bau ich sofort ein ;-)

Seltsam, gestern gab es überhaupt keine Probleme und die bekannten Ladeprobleme konnten auch nicht reproduziert werden...

Ich werde mal weiter Debuggen.

[ChriMo]

Hallo again,

könnte man so eine "inkompatibles-Fahrzeug-Lade-Triggerung" nicht irgendwie in den Wallbox-Settings oder per Automatisierung einstellen?

Nochmal das Problem:

Fiat500e lädt nicht weiter nach einem Wallbox-Phasenwechsel von 1 auf 3. Die WARP3-Wallbox-GUI zeigt den Status 'laden' an, aber es wird aber keine Leistungsabgabe angezeigt.

Problemlösung: Ladevorgang STOP->START ausführen.

Ist dafür eine WARP3-Interne-Automatisierung möglich?

Für Zoe & Co. gibt es doch auch Sonderoptionen...

 

[MatzeTF]

Kurz zur Zoe-Sonderoption: Diese Option setzt an einer ganz anderen Stelle an und sorgt nur dafür, dass bei dreiphasigem Laden ein Ladestrom von 9,2 A nicht unterschritten wird, da Zoe & Co. bei dreiphasigem Laden nicht mit kleineren Ladeströmen zurechtkommen. Das ist ist also nicht mehr als einfach eine Begrenzung für einen Zahlenwert.

[ChriMo]

schon verstanden ;-) Ich liebe meine WARP3 !!!

leider kann ich mit den Automatisierungszuständen auch nichts erreichen...

wenn 'Ladestatus' == 'lädt' AND 'Leistung WARP Charger' == '0'  dann 'Ladesteuerung STOP START' 

Gibt es vielleicht noch eine Idee, wie man so einen 'Fiat 500e' Trigger intern verarbeiten könnte?

Eine PV-Überschußladung mit Phasenwechsel ist so leider nicht möglich....

Plan-B, externes Skript, funktioniert  ja ... ist nur kosmetisch ein Dauer-Fake ;-)

[rtrbt]

Wir prüfen gerade, ob man das Problem direkt im Ladecontroller lösen kann.

[ChriMo]

Gibt es für das Phasenumschaltproblem P1 ==> P1-P2-P3 beim Fiat 500e schon eine Idee oder einen möglichen Workaround mit der Software 2.6.5+6751bc2b (erstellt 05.12.2024 15:43:55, von Tinkerforge GmbH)?

[MatzeTF]

In der Firmware 2.6.5 ist kein Workaround speziell für einen Fiat 500e enthalten. Im Unterschied zu 2.6.1 ist die CP-Trennung bei einer Phasenumschaltung jetzt aber fünf statt zwei Sekunden lang, da verschiedene Fahrzeuge mit nur zwei Sekunden nicht klarkommen, mit fünf dagegen schon. Vielleicht hilft das auch beim Fiat 500e? Dein Bash-Script weiter oben hat zufälligerweise auch fünf Sekunden lang die Ladefreigabe unterbrochen.

[mattsches]

Wir laden unseren 500e seit 2021 recht problemlos an unserer Warp1 mit Phasenumschaltung. Ich hatte die Box umgebaut und die Firmware mit einem eigenen Modul ergänzt. Dabei hatte ich mir die CP-Trennung aus Faulheit erstmal gespart. Die Umschaltung klappt damit ohne Probleme.

Mögliche Unterschiede zu den hier geschilderten Fällen:

1. Die Pause beim Umschalten habe ich auf 30 Sekunden eingestellt (wie gesagt, keine CP-Trennung sondern einfacher Ladestopp und anschließender -start). Evtl. sind die zwei oder auch die fünf Sekunden schlicht zu kurz.
2. Unser Auto war seit 2022 nicht mehr beim Service. Es könnte also auch einen Zusammenhang zur Firmware des Bordladers geben (Verschlimmbesserung).

Beim zweiten Punkt fällt mir jedoch auf, dass im GoingElectric-Forum schon 2021 von Problemen an einer OpenWB berichtet wurde.

[ChriMo]

ich habe gestern ein paar schnelle Phasenumschalttests durchgeführt und das Ergebnis ist sehr positiv!

Bisher gibt es keine Probleme bei der Phasenumschaltung 1=>3 mehr...

Wow, jetzt brauche ich nur noch mal wieder ein wenig Energie-Überschuß aus der PV-Anlage, dann kann ich mehr berichten.

Bis dahin - Danke für die tollen Tipps und das tolle Produkt!

 

[MatzeTF]

Was genau hast du jetzt geändert, dass es auf einmal funktioniert? Hast du einfach nur auf Firmware 2.6.5 aktualisiert? Verwendest du noch dein Bash-Script oder funktioniert es jetzt ohne?