MatzeTF

Die Eichrecht-Variante muss verschiedene rechtliche Anforderungen erfüllen, wie z.B. digital signierte Zählerstände. Dementsprechend enthält die Wallbox dann einen Eichrecht-konformen Zähler anstelle des MID-geeichten Zählers der Pro. Außerdem müssen bestimmte Teile vom Hersteller gegen Manipulation geschützt und somit plombiert werden, sodass sich das Eichrecht-Feature leider nicht nachrüsten lässt. Ja, du kannst beim Zubehör einen CEE-Stecker und die gewünschte Kabellänge mit in den Warenkorb legen. Achte darauf, die passenden Varianten, also 11 oder 22 kW, passend zur Wallbox zu nehmen.

2026-06-01 14:45:32,538 | users | Charger state changed from 1 to 2 2026-06-01 14:45:33,544 | users | Charger state changed from 2 to 3 2026-06-01 14:46:01,566 | users | Charger state changed from 3 to 2 2026-06-01 14:46:07,577 | users | Charger state changed from 2 to 3 2026-06-01 14:46:11,593 | users | Charger state changed from 3 to 2 2026-06-01 14:47:01,166 | users | Charger state changed from 2 to 3Das Auto wollte nicht. 🤷

Im Schatten sollte das kein Problem sein. Bei 15 Metern Kabel solltest du aber sowieso über einen gesonderten Kabelhalter nachdenken, da es schwierig werden könnte, die 15 m komplett auf die Wallbox zu hängen, zumal das 22 kW-Kabel auch dicker als das 11 kW-Kabel ist. Ansonsten solltest du das Kabel nicht in einem kleinen Ring eng um die Wallbox wickeln, sondern großzügige Schlaufen machen, um möglichst wenig Wicklungen zu haben. Elektronische Komponenten altern bei hohen Temperaturen schneller. Eine Wallbox in der prallen Sonne wird nicht so alt werden wie eine, die immer im Schatten hängt. 🤷 Ansonsten ist mir nur ein Fall bekannt, in dem der integrierte Zähler wegen Überhitzung zeitweilig Aussetzer hatte.

Korrektur: Es gibt doch ein WARP 3-zu-4 Upgrade-Paket.

Du kannst das Kabel auch einfach nur so weit wie nötig abrollen und den Rest auf der Wallbox hängen lassen. Auf dem Foto hängt das Kabel zwar auf einem Halter neben der Wallbox, aber du kannst es auch genauso gut auf der Wallbox hängen lassen. Einzige Einschränkung: Wenn deine Wallbox (entgegen der Installationsanleitung 😉) in der prallen Sonne hängt, solltest du die Kombination pralle Sonne + 22 kW + aufgerolltes Kabel vermeiden. Allerdings kann die Wallbox auch mit abgerollten Kabel in der Situation zu heiß werden. Wenn du den SDM630 in die Wallbox bekommen willst, musst du die Zuleitungsklemmen wahrscheinlich wie bei der WARP3 ganz nach links setzen und für L2 und L3 kürzere Klemmen benutzen. Dann sollte das funktionieren. In der Eichrecht-Variante muss der Zähler zwingend von außen ablesbar sein. Ist also prinzipiell ein rechtlicher Grund. Bei der Pro-Version ist das nicht unbedingt nötig, aber da das Gehäuse sowieso existieren muss und es nur den Halter für die „liegende“ Zählerinstallation geben soll, hat die Pro das halt auch. Da der Zähler nicht „stehend“ eingebaut werden kann, könnte man ihn ohne Fenster sonst gar nicht mehr ablesen, auch nicht bei abgenommenem Deckel.

Der WARP Energy Manager kann Spülmaschinen, Waschmaschinen und Heizpatronen nicht steuern, weder die 1.0 noch die 2.0. Sind die Geräte bei dir überhaupt über ein standardisiertes Protokoll steuerbar?

Wozu möchtest du den WARP Energy Manager nutzen? Mit dem WEM 1.0 kannst du bei einer WARP2 die Phasenumschaltung nachrüsten. Bei einer WARP1 kann die Phasenumschaltung nicht nachgerüstet werden. Mit dem WEM 2.0 kannst du auch SG-Ready-Wärmepumpen steuern. Hast du keine Wärmepumpe, bringt dir das also nichts. Ein WEM kann auch bei der Steuerung mehrerer Wallboxen sinnvoll sein, aber wenn du nur eine Wallbox hast, bringt er dir keinen Vorteil.

Aktuell kann die Box das nicht selbst, zumindest nicht abhängig vom Überschuss. Du könntest aktuell stattdessen zeitbasiert den Lademodus wechseln, indem du dafür Automatisierungsregeln anlegst. Beispielsweise so: 9:00: Lademodus Min+PV 17:00: Lademodus Aus Plötzliche Bewölkung und dergleichen wird dabei natürlich nicht beachtet. Ansonsten bleibt nur noch die von dir bereits vorgeschlagene Lösung über eine externe Steuerung, die dann z.B. zwischen Min+PV und Aus umschalten könnte.

Besides ON5WS, we have at least one other Belgian customer using the same setup: Charging single-phase by connecting the charger to two phases and not neutral. Nobody complained, so I assume it works just fine.

Ist dein Wechselrichter hier aufgeführt?

Mir sind keine aktuellen Probleme mit Skoda/VW-Modellen bekannt. Also abgesehen von den üblichen Wallbox-unabhängigen VW-Problemen wie nur Notladung, wenn man den Stecker nicht fest genug ins Auto drückt, oder seltsames Ladeverhalten, wenn man bei den Ladeorten in der VW-App irgendwas vergessen hat. 😉

Ist bekannt und wird aktuell analysiert.

Solis Hybrid-Wechselrichter stehen schon auf der Liste der kompatiblen Geräte. Die WARP sollte also Netzbezug und Speicherleistung über einen Modbus/RTU-Wandler aus dem Solis-Wechselrichter auslesen können.

Dazu müsste man wissen, was die Autobauer planen, aber die lassen sich natürlich nicht in die Karten schauen. Wenn ich meinen Aluhut aufsetze, würde ich wild spekulieren, dass die Autobauer den Onboard-Lader loswerden wollen, um Kosten zu sparen, und dann den Kunden zu einer teuren DC-Wallbox zu zwingen. Kosten externalisieren hat schon immer gut funktioniert (natürlich nur für den Verkäufer 😏 ). Bonus: Wenn der Autohersteller eigene (DC-)Wallboxen verkauft, kann man gleich doppelt Gewinn machen. Hört sich nach einer Win-Win-Situation an. Also für den Autohersteller. Der Kunde verliert natürlich doppelt. Setzen wir den Aluhut aber lieber wieder ab und warten ab. 🤷

Korrekt. Das braucht der Batteriespeicher, um den Netzanschluss auf Null zu regeln, also überschüssige PV-Leistung in den Speicher zu schieben und Defizite aus dem Speicher auszugleichen. Ersteres macht ganz genau so auch die Wallbox beim PV-Überschussladen, weshalb sie die gleichen Zählerdaten nutzen kann, sofern der Wechselrichter bzw. Speicher sie denn bereitstellt.

Ich weiß leider nicht, auf was du dich beziehst, und kann mich auch nicht daran erinnern, dass wir dafür schon eine universelle Lösung haben. Möglicherweise ging es da um ein Auto mit 11 kW-Lader, das einphasig 7 kW laden konnte. In dem Fall kann man einfach auf der Statusseite den Strom auf 20 A limitieren. Dann wird ab 20 A einphasig auf dreiphasig umgeschaltet. Allerdings ist dreiphasig dann auch auf 20 A begrenzt. Kann das Auto nur 11 kW, ist das einfach egal.

Danke, ist nett gemeint, aber mit der Kombination Fronius Symo + Fronius Smart Meter ist es nicht notwendig, den EVU-Stromzähler auszulesen oder einen Shelly nachzurüsten. Das Fronius Smart Meter sitzt bereits am Netzanschluss und wird vom Symo verwendet, um den Batteriespeicher zu regeln. Die Werte vom Netzanschluss stellt der Symo dann auch über SunSpec bereit, was die Wallbox einfach per Netzwerk auslesen kann. Die von mir bereits verlinkte Anleitung beschreibt die dafür notwendigen Schritte.

Das ist geplant aber aktuell noch nicht möglich. Aktuell ist es aber schon so, dass wenn du den Speicher bei den Einstellungen zum PV-Überschussladen eingetragen hast, möglichst keine Energie aus dem Speicher zu nutzen. Der Speicher wird prinzipiell nur zum Überbrücken von eher kurzen Wolkenphasen oder im Min+PV-Modus verwendet.

Die Kombination Fronius Symo + Fronius Smart Meter steht auf der Liste der kompatiblen Geräte. Wenn du das nach Anleitung einrichtest, sollte PV-Überschussladen sofort funktionieren. Unter Wallbox → Automatisierung kannst du Regeln anlegen, die je nach erkanntem NFC-Chip den Lademodus wechseln. Wenn die Zuleitung bereits für 32 A ausgelegt ist, müsste neben den Sicherungen „nur“ das Ladekabel getauscht werden. Den Kabeltausch kann prinzipiell jede qualifizierte Elektrofachkraft durchführen. Anschließend hast du aber immer noch eine WARP1, die gerade beim PV-Überschussladen das Problem hat, dass sie nur dreiphasig Strom freigeben kann, und somit minimal 4140 W freigibt. Solange du weniger Überschuss hast, bleibt die PV-Ladung aus. Wenn du bei bewölktem Wetter schon ab 1380 W Überschuss laden möchtest, solltest du über eine WARP4 nachdenken, die das per automatischen Phasenumschaltung auf einphasig kann.

Dann würde es ja passen, dass ISO 15118-20 der vorgesehene Kommunikationsstandard für AC- und DC-Ladungen ist. 😉

Die Wallbox kann keine zweiphasige Ladung freigeben. Es gibt keine Möglichkeit, die Phasigkeit zu kommunizieren. Somit besteht nur die Möglichkeit, nach einer Stromanforderung des Autos eine Phase per Schütz zu verbinden oder eben nicht. Von den in der Wallbox vorhandenen Schützen schaltet eines L1+N und das andere L2+L3. Somit kann entweder eine Phase oder alle drei verbunden werden. Eine zweiphasige Ladung ist also nicht möglich. Wenn das Auto zweiphasig geladen hat, müssen also alle drei Phasen verbunden gewesen sein. Es wäre theoretisch möglich, dass aufgrund einer losen Verbindung oder eines verschlissenen Kontakts eine Phase keine ausreichende Verbindung hatte, aber da im zweiten Anlauf sofort dreiphasig geladen wurde, halte ich das für unwahrscheinlich. Ich würde das in diesem Fall also aufs Auto schieben. Ist das zufällig das Auto, das auch die Probleme mit dem Notladen hatte? Von Autos aus dem VW-Konzern kennen wir das mit dem zweiphasigen Laden schon. 😉

Ja… als WARP10 oder so. 😉 Da mit ISO 15118 voraussichtlich PV-Überschussladen mit weniger als 1380 W möglich sein könnte, sehen wir allerdings aktuell keinen Vorteil einer DC-Wallbox.

Ja, aber beachte, dass „JST“ der Hersteller ist und es unterschiedliche Stecker gibt, die als „JST-Stecker“ bezeichnet werden. Außerdem gibt es die mit unterschiedlicher Pinbelegung. Irgendwer hier im Forum hatte sich ein Kabel selbst organisiert und da waren +12V und GND vertauscht.

Die SDM72v2 wurden in WARP2 verbaut. Das passende Anschlusskabel findest du somit bei den WARP2-Ersatzteilen: hier. Der Stecker am EVSE ist bei WARP3 gleich, sodass du das einfach benutzen kannst.

Das kostet den Fahrzeughersteller ja auch nur etwas Software und kein einziges Stückchen Hardware. 😏