wuesten_fuchs

Naja, also Wallbox vs. Ladeziegel ist schon mal 11kW vs. 2,5kW oder so. Und siehe den Rest meines Beitrags (80% von 65000 km im Jahr lädt man nicht mit dem Ladeziegel). Hinzu kommt der eingebaute MID-Zähler und die NFC-Authentisierung - z.B. um Dienstwagen und Privatfahrzeuge auseinander zu halten und abrechnen zu können ... Und PV ... irgendwann vielleicht mal. Aktuell ist die Einspeisevergütung noch ca. so hoch wie der Bezugspreis. Da macht es keinen Sinn, sich den Umstand und Aufwand anzutun. Außerdem laden wir vorzugsweise nachts, da tagsüber die Autos ja viel unterwegs sind (siehe oben, das mit den 65000 km ...).

Zwei Wallboxen wird man in einem Privathaus wohl auch eher nur aus räumlichen Gründen haben. Insofern sollte das mit Lastmanagement durchaus auch rigoroser regelbar sein. Wir haben sogar schon drei E-Autos, Gesamtfahrleistung ca. 65000 km pro Jahr, ca. 80% des Stroms dafür werden zuhause geladen. Trotzdem kommen wir nicht nur mit einer Wallbox aus, sondern sie ist noch nicht einmal jeden Tag dafür im Einsatz sondern eher so an ca. 4 Tagen pro Woche. Und auch da jeweils nur ein paar Stunden. Ok, wir haben zwar eine PV-Anlage, machen aber kein Überschussladen, weil sich das für uns nicht lohnt.

Ich kapere hier mal ... Ich habe das bisher mit externer Steuerung gelöst, d.h. ich habe die Box auf manuellen Ladestart konfiguriert (e.g. man muß den Knopf drücken). Und dann wird per Script mit curl remote von einem Server per Cron-Job bei mir um 22:00 das Laden gestartet (für den Fall, dass ein Auto dran hängt) und um 6:00 wieder beendet. Jetzt habe ich gedacht, mit der neuen Automatisierung könnte ich meine externe Steuerung abschaffen, aber das geht nicht. Denn die verfügbare Aktion (Laden freigeben und Laden blockieren) drücken nicht virtuell den Knopf sondern steuern das über den erlaubten Ladestrom. Das hat den Nachteil, ich kann das nicht als Benutzer lokal per Knopf an der Box übersteuern, was ab und an hilfreich ist, wenn ich doch mal tagsüber laden möchte. Ich bräuchte also andere Aktionen für die Automatisierung, also "Laden starten" und "Laden beenden"....

Sind WKAs nicht auch "Rotationsgeneratoren"?

Ziemlich sicher. Wenn ich das lese, tropft mir jetzt schon der Zahn.

Sollte ich in einigen Jahren eine erneuerte PV-Anlage haben (10 Jahre vorbei, dann Aufrüstung durch neue Module auf mehr Leistung), könnte ich PV-Überschussladen auch erwägen. Aktuell lohnt es aufgrund meines noch hohen Einspeisepreises noch nicht. Das heißt, ich muss dann entscheiden, ob ich einen Energy Manager nachrüste oder die Warp 2 dann durch eine Warp 5 oder so ersetze, richtig?

Kann ich bestätigen. (Falls es doch wieder auftreten sollte ... ich sehe unter Ladestatus bei "Externe Steuerung" übrigens keinen Button "Zurücksetzen" ...).

Nach dem Downgrade habe ich nun unter Charger->Settings das "External control" gefunden und es war eingeschaltet. Ganz sicher nicht durch mich. Offenbar durch das Upgrade auf 2.6.4 passiert. Aber mit 2.6.4 habe ich das da nicht gesehen. Jetzt nach dem Downgrade auf 2.6.1 habe ich da nochmal reingeschaut und habe das da gesehen. Habe das nun deaktiviert und jetzt funktioniert das Laden wieder. Phew. Das heißt wohl, dass in 2.6.4 da irgendwas faul ist. Erstens wird die Einstellung von allein aktiviert und zweitens nicht mehr angezeigt? Oder ich hatte Tomaten auf den Augen. Aber das prüfe ich ganz sicher nicht mehr heute nach ... erst wenn wir von der Reise zurück sind und wieder geladen haben.

Hallo, ich bräuchte dringend etwas Unterstützung. Ich habe gestern abend auf unsere WARP2 die 2.6.4 installiert. Vorher war 2.6.1 drauf und alles funktionierte einwandfrei. Leider ist nun kein Laden mehr möglich, es startet einfach nicht und im Web-Interface wird "blocked by external control" angezeigt. Ich habe nun sogar ein Downgrade auf 2.6.1 durchgeführt aber der Fehler besteht weiterhin! Ist da etwa etwas an der Hardware kaputt gegangen? Oder kann ich irgendwo an dem Ding noch was tun? Und leider brauchen wir es gerade heute SEHR dringend. Wir müssten zwei Autos aufladen (weil es eben in der Nacht nicht lud sind es nun schon zwei, die warten), müssen mit beiden heute >100km fahren und außerdem eines heute abend auf 100% aufladen, weil morgen eine Fernreise ansteht ... genau der falsche Zeitpunkt für so ein Problem. warp2-XaL-Debug-report-2024-12-04T06-56-25-329.txt

Ich umgehe gar nichts. Ich hatte als die Box neu war 1x aktualisiert als ein auto angeschlossen war (aber nicht ladend), habe da aber nix besonders gemacht. Nur auf der Firmware-Seite. Das ist aber schon über ein Jahr her, keine Ahnung, welche Version das damals war. Da ich danach dann den Ladevorgang der folgenden Nacht im Tracker nicht fand, habe ich das seitdem einfach vermieden (gar nicht erst versucht). Ich wollte nur darauf hinweisen.

Das funktioniert zwar, aber hinterher (wegen dem Reboot) fehlt der Datensatz für die gerade laufende Ladung im Charge Tracker. Daher vermeide ich das ...

Seit heute. Schaut mal danach und erneuert es.

Nicht alle Autos können das. Zum Beispiel der Renault Zoe nicht. Gibt es irgendwo eine Liste, welche Autos noch das nicht können? Nur damit ich weiß, welche wir definitiv nicht anschauen brauchen, wenn wir im Herbst vermutlich noch mal nach einem kleinen gebrauchten BEV schauen werden ...

Sie ist in _diesem_ Auto nicht logisch ...

Ladelimit in den Autos einstellen. Bzw. steht eigentlich in denen immer auf 80%. Das ist ja nicht nur zuhause an der Wallbox sinnvoll sondern meist auch unterwegs. Wenn ich dann mal 100% brauche, stelle ich es im Auto halt kurz um (z.B. auch per App remote). Beim Tesla geht es auch "einmalig", so dass der nach der 100%-Ladung automatisch wieder auf 80% einstellt.

Jetzt komm mal wieder runter. Ich lade ganz vernünftig mit meiner Wallbox und sehe keine Probleme und frage keinen SoC oder sowas ab ...

s/W/Wh/g

Durch normales menschliches Abfragen des Status per App kommt man niemals an das Limit von BlueLink heran. Nur durch technische Abfrage. Da musst Du wohl das Intervall verlängern. Gut möglich, dass Hyundai die erlaubte Anzahl pro Monat reduziert hat. Da wird viel diskutiert, dass solche häufigen technischen Abfragen z.B. im Zusammenhang mit Solar-Überschluss-Lade-Konstrukten dazu führen, dass die Autos oft nicht mehr in den Tiefschlaf kommen und so die 12V-Akkus sehr strapaziert werden.

Das kann man auch beliebig (zu) kompliziert machen ... wir sollten keine unrealistischen Erwartungen haben. Ich hatte ja schon mal einen ähnlichen Thread gestartet: Ich denke, was die meisten haben wollen, ist, dass am Monatsende ein €-Betrag raus kommt, der einigermaßen realistisch ist und den man für den Dienstwagen an den Arbeitgeber abrechnen kann. Bei einem Tibber/Awattar-Kunden würde ich nicht erwarten, dass dieser Betrag absolut exakt rauskommt. Ich gehe davon aus, dass meinem AG auch recht wäre, wenn ich - wenn ich Tibber-Kunde wäre - den durchschnittlichen kWh-Preis abrechne. Ich kann ja auch nicht immer zum günstigsten Zeitpunkt laden, weil es manchmal auch zu anderen Zeiten sein muss. Oder manchmal vergesse ich es auch nur und dann muss ich zu höheren Kosten laden ... manchmal dann auch erst unterwegs, dann ist es nochmal anders. Insofern würde ich es da nicht mehr übertreiben wollen.

Ich hätte da einen kleinen Wunsch für eine Verbesserung, falls die ohne großen Aufwand umsetzbar wäre ... Beim Charge Tracker hat man die Möglichkeit, per "Time Filter" einzugrenzen, welche man herunterladen möchte. Aber beim "Remove Tracked Charges" geht das nicht. Es wäre aber oft hilfreich. Warum? Hintergrund: wir laden an der privaten Wallbox zuhause sowohl unser privates BEV als auch einen BEV-Dienstwagen. Die Ladevorgänge für letzteren erfasse ich über getrennte Benutzer mit NFC-Auswahl und rechne sie monatlich an den Arbeitgeber ab. Ich schaffe es nicht immer, genau zum Monatswechsel die Daten auszulesen und dann zu löschen. Manchmal halt erst ein paar Tage später. Da wäre es praktisch, wenn ich nur die Ladevorgänge des Vormonats löschen könnte und die bereits wieder erfolgten des laufenden Monats bleiben. Ja, ich weiß. Vermutlich wäre sogar meinem Arbeitgeber egal, ob ich nun _genau_ auf der Monatsgrenze abrechne oder eben ein paar Tage später und dann Ladevorgänge des nächsten Monats schon mit drin sind. Aber da ist halt doch der Nerd und Genauigkeitsfan in mir ...

Oha.

FYI: Ioniq 5 und 6 und andere eGMP-Fahrzeuge von Hyundai/Kia/Genesis können sowas in der Art von "bidirektional AC". Sie können immerhin V2L. Mich persönlich interessiert das aber auch nicht ... wir haben das noch nie benutzt (mit unserem Ioniq 5).

Und Zusatzfrage: könnten vielleicht die 0-Ladevorgänge einfach "vergessen" werden? Sowas kommt bei uns ab und zu vor, weil das Laden nicht sofort startet sondern erst nach NFC-Anmeldung und dann noch Knopf drücken bzw. automatischem Start per Cron-Job nachts bei NT. Und manchmal steckt man ein Auto an und stellt kurz darauf fest, dass doch erst das andere Auto geladen werden muss. Und schon ist wieder ein 0-Ladevorgang im charge tracker log.

Aber gespeichert werden mehr und beim "Download charge log" auch übermittelt, oder? Wie hoch ist hier intern das Limit? Ich lade das charge log immer zum Monatswechsel herunter für die Abrechnung. Bisher waren wir da immer unter 30. Aber diesen Monat am 14.1. schon bei 21 ...

Anderweitig wurde das da empfohlen: https://www.enercab.at/ladekabel-fuer-festinstallation/1358-enercab-plus-typ2-offenes-ende-3x16a-11kw-8m-mit-tesla-button-9120099491525.html Ein 11kW-Kabel reicht ja, oder? Die bieten es aber ggf. auch für 22kW an.