kmfrank

Hallo Zusammen, meine Aussage bezieht sich darauf das VW V2G über DC zulässt. Was aus gut meiner Sicht überdimensioniert und in der Tat auch nicht der Akkulebensdauer zuträglich ist. Ein anzapfen des Autoakkus über den Onbordlader ist doch viel einfacher und liefert bis zu 11kW. Eine Rückeinspeisung über die Wallbox sollte auch gehen. Muss nur noch der Stromzähler angezapft werden um den Stromfluß über einen Raspi zu regeln. Also alle teuern Komponenten sind schon vorhanden. Mein Wunsch ist V2H als Ersatz für einen zusätzlichen Akku im Haus zu nutzen. Bei uns im Haus werden über Nacht so ca. 2 kWh verbraucht. Soll verdeutlichen, das die Einsparungen durch zukauf von Strom nicht so hoch sind und sich keine teuren Lösungen rechnen. Tesla hat, so wie ich es verstanden habe, solch eine Lösung vorgestellt.

Hallo Zusammen, diese WB https://openwb.de/shop/?product=openwb-pro soll V2G können aber halt nur AC-AC. VW bietet aber nur DC-AC Stromentnahme an. Warum nur Alles immer so kompliziert 🥶

DANKE borg, Ladung läuft bei 6A 🙂

Hallo Borg, ich habe bei 80% Akkustand nochmals eine Kalibrierung durchgeführt. Danach habe ich das Ladeprotokoll erstellt. Am Ende des Protokolls habe ich den Ladestrom auf 6A begrenzt, 1min auf 6A gelassen und dann wieder auf 32A hoch gestellt Hoffe Du kannst damit was anfangen. evse-debug-protocol-warp-TGW-2023-09-03T16-04-53-098.txt

Hallo Zusammen, heute habe ich ein wenig getestet. Wenn ich die Ladeleistung über die Wallbox auf 6A reduziere, bricht der ID die Ladung ab. Den Beginn der Ladung habe ich nun erst einmal fest auf 7A eingestellt, so funktioniert der Start der Ladung einwandfrei. Der standard Startstrom soll aber bei 6A beginnen. Mir ist der Beginn der Ladung bei 1,4kW (6A) wichtig, weil in der sonnenschwachen Zeit nicht viel mehr Leistung von der PV-Anlage kommt. Kann ich was an der WARP verändern damit der Ladebeginn bei 6A funktioniert. Beim eGolf funktioniert es ja.

Hallo Zusammen, Danke für die Kalibrierungsdatei. Kleiner Lichtblick. Die ständigen Startversuch gib es nicht mehr 👍 Das manuelle Laden ohne PV-Überschuß geht nur wenn man den Ladestrom auf 7A einstellt. Der im ID3 angezeigte Ladestrom schwankt zwischen 1kW und 1,5kW. Ein Start über den Taster an der WARP geht nicht aber über die WEB-Oberfläche der WARP. Morgen mehr wenn die Sonne scheint Lieber Gruß Michael

Danke, schaue ich mir mal an

Hallo Borg, die Argumente aus Sicht des WB-Herstellers kann ich verstehen, helfen mir leider nicht. Meine Suche geht einfach auf eine technisch einfach machbare Lösung. Dabei interessieren mich Vorschriften, rechtliche Vorgaben nicht wirklich. Wie Du richtig beschreibst, sind Lösungen wie z. B. von E3DC völlig unwirtschaftlich. Hier muss es doch was einfaches preiswertes geben, evtl ein Bausatz damit z. B. Tinkerforge aus der Haftung kommt

Habe ich auch getestet. Habe die Ladesteuerung stromlos gemacht. Da war das gleiche verhalten. Überschussstrom war immer deutlich über 1,8kW. Ich lade einphasig. Kann bei ausgeschalteter Ladesteuerung gern noch ein Ladelog machen.

Hallo Borg, hier das Ladeprotokoll. Danke für die Unterstützung. Habe vorhin an der Wallbox von VW-Autohaus geladen, das ging problemlos. Mein eGolf lädt auch ohne Probleme. evse-debug-protocol-warp-TGW-2023-09-01T12-29-16-900.txt

Hallo Zusammen, mit meinem eGolf 300 habe ich mit meiner WARP 1 Software 2.1.4 prima geladen. Nun habe ich einen ID. 3 Software 3.5 also der neueste Stand. Das Überschussladen startet kommt aber über den Status Ladebereit nicht hinaus. Die Startversuche laufen auch wenn kein PV-Überschuß vorhanden ist. Ab ID. 3 Software 3.2 gibt es diese Probleme, so liest man es in dem Forum https://www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?f=396&p=2128238&sid=fb256ed806568754b6571f8ad7a34eaf#p2128238. Habe, wie dort Beschrieben, die Sicherung vom Onbord-Lader gezogen, ohne Erfolg. Das hat laut Forum geholfen. Bei mir nicht Habe mal den Ladelog von heute früh angehängt. hier war immer so 2kW PV-Strom vorhanden. Hat hier ein Spezi einen Tipp, Hinweis woran es hakt? debug-report-warp-TGW-2023-09-01T08-35-11-483.txt

Hallo Zusammen, die aktuellen VW ID Modelle bieten bidirektionales Laden an. Mir wären jetzt erst einmal die Vorschriften egal weil ich nicht in das Netz einspeisen möchte. Ein Wechselrichter von der PV Anlage ist vorhanden welcher von 200 bis 1000V DC vertragen kann. Nun fehlt noch ein Kommunikationsmodul zwischen Auto und Wechselrichter und ein CCS-Kabel vom Auto zum Wechselrichter fertig. Vom Prinzip her müsste das passen?! Muss ich zu E3DC gehen oder gibt es da was von Tinkerforge 😆

Hallo Zusammen, denke das solch eine bidirektionale Wallbox darf 1000€ - 1500€ kosten. Da denke ich an eine Leistung von max 3kW Einspeisung in das Haus. Einen 3kW Wechselrichter DC-AC bekommt man schon für <400€ Denke ich zu einfach?

Hallo Zusammen, die ID Modelle von Volkswagen können bidirektes Laden über CCS. Nun suche ich nach einer V2H Lösung. Kann man die WARP für bidirektes Laden auf / umrüsten? Ja ich weiß, die WARP ist ein AC System. Gibt es von Tinkerforge eine DC Wallbox oder ist was in Planung?

habe mir seinerzeit einen Link abgelegt welcher nicht mehr funktioniert weil sich die IP geändert hat warum auch immer 😏 Mit der neuen IP funktioniert wieder Alles DANKE