Photon_1978

no ich hatte keine Testversion laufen. ganz normal von 2.0.7 auf 2.0.8. Aber das neu flashen hat wohl trotzdem geholfen.

Seit dem Update schreibt es sowas ins Log: 2022-09-16 13:50:00,071 all_data_2 -16 debug-report-warp2-YAu-2022-09-16T13-46-24-386.txt

Der aktuelle Stand: Das Fahrzeug läd an der WARP weiterhin nicht durchgängig. An allen anderen Wallboxen (Arbeit, Bekannte, Öffentlich) keinerlei Probleme. Zwischenzeitlich war das Auto in der Werkstatt und hat Updates bekommen. Der Ladeanschuss wurde dabei ohne Mängel geprüft. Wenn ich den Ladeabbruch mitbekomme, d.h. wenn er erst 10-15min zurückliegt kann ich mit Stopp/Start den Ladevorgang wieder starten. Die CP Unterbrechung über HTTP bekommen ich nicht hin. Und was anderes hab ich nicht zur Verfügung. Eure API Beschreibung mag fachlich korrekt sein, aber als Anfänger kann ich sagen, das ich es damit nicht geschafft habe damit eine CP Unterbrechung über HTTP hinzubekommen. Die Stats konnte ich abrufen, aber es gelingt mir nicht Werte zu senden. Es kommt als Antwort immer: "This URI does not exist". Ich gehe davon aus das das ein so simples Problem ist das jeder Programmierer darüber nicht mal nachdenken muss. Ich bin offenbar kein Programmierer. Wenn ich über HTTP nur einen Wert zum testen ändern will, warum wird mir dann erklärt wie ich das über websockets machen kann? Warum wird nicht beschrieben wie ich die API mit einem normalen Browser benutze? - Oder geht das nicht? Dann wäre es eine Hilfe das in der Beschreibung zu erwähnen. Hab ihr vor die CP - Unterbrechung über einen Button in den Status zu integrieren? Weil, selbst wenn ich das über die API irgendwann mal hinbekomme, andere in meinem Haushalt wohl nicht...

https://de.wikipedia.org/wiki/IEC_62196_Typ_2 Wird bei der WARP Spannung und Widerstand gemessen und bewertet? Interessant wie tief man da jetzt in das Thema eintaucht kann... Die meisten mit denen ich darüber spreche verstehen den unterschied zwischen AC - und DC - Laden schon nicht 😀

Theoretisch ist OTA möglich... Aber die Softwarestände haben sich bis jetzt nicht geändert. Dann müsste es ein geheimes (gemeines) OTA gewesen sein. Ausschliessen kann ich als Techniker sowas nie. Ich halte es aber für unwarscheinlich. Laut Wiki Ist der Ladeziegel laden nach "Mode 2", Wallbox laden nach "Mode 3". Ob das auch leicht unterschiedliche Verfahren beinhaltet hab ich nicht herausgefunden. Sollte aber eigentlich nicht. Ja. Ich hab das Problem zuerst mit der Warp1 gehabt aber das gleiche Verhalten jetzt mit der Warp2. Was ich meinte war die Warp 1 hat ja 2021 funktioniert und dann in 2022 irgenwann nicht mehr, also schon vor der Warp2. Deshalb die Frage ob und was könntet ihr geändert haben was diesen Effekt auslösen könnte? Es gibt ja, wenn ich das richtig gelesen habe noch keine Funktion in der Warp die "schlafende" Auto wecken kann, bzw. noch Probleme damit? Vielleicht war dazu früher etwas in der Software was jetzt nicht mehr drin ist? Mit der Warp 1 hab ich nie geschaut ob der Ladevorgang abbricht und kurzfristig automatisch wieder Startet... Auch mit den Wiederständen hab ich mich dort nicht beschäftig. Ich weiß noch nicht einmal ob die Warp1 das anzeigen kann. Da war damals mein größtes Problem die Wlanverbindung. Ich kann also nicht sagen ob sich das Verhalten des Autos oder der Box geändert hat. Wäre es das Auto müsste es dann nicht bei jeder AC - Lademöglichkeit so sein? Wie oben schon gesagt vermute ich, dass der Ladeziegel den Wunsch des U5 die Ladung zu unterbrechen (2700 Ohm) irgendwie ignoriert...

Ja dachte ich Anfangs auch. Aber die Temperatur spielt offensichtlich keine Rolle. Gestern Nachmittag z.B. war mit einer der heisesten Tage bei uns und mit dem Ladeziegel von 12 Uhr Mittags bis 0:30 Uhr Nachts komplett durchgeladen mit 3,46 kW. Der original Ladeziegel hat keine Beschränkung auf 10A. China halt. Hängt aber dafür bei mir auch in einer dafür geeigneten Werkstattsteckdose von Mennekes. Mit der Wallbox gibt es leider immer Abbrüche. Aufgefallen ist es uns schon im Februar/März mit deutlich kühleren Temperaturen. Damals gab es aber noch kostenloses Laden bei Aldi. Was das Problem wohl verschleppt hat. Es spielt übrigends auch keine Rolle ob der Wagen bewegt wurde (Akku warm) oder nicht. Ich vermute das der Ladeziegel den Wunsch des U5 die Ladung zu unterbrechen (2700 Ohm) irgendwie ignoriert und das Auto läd solange Strom fließt. Ich weiß leider nicht ob das Ladegerät im U5 die Ladebuchse direkt ansteuert oder ob das ein separates Steuerteil ist. An öffentlichen AC - Ladepunkten ist bis jetzt auch noch kein Ladevorgang vom Auto abgebrochen worden.

Sorry das es so lange dauert bis neue Infos von mir kommen, aber da wir nur einmal die Woche laden, kommen da leider schnell größere Zeiträume zusammen. Also wenn ich die Diagnoselogs richtig lese, schaltet der U5 wohl nach einer Weile mit ca. 2600 Ohm den Ladevorgang aus. Wenn ich dann den Ladestecker ziehe und neu anschließe startet der Ladevorgang wieder sofort (880 Ohm). Einmal ist es mir auch gelungen den Ladevorgang mit Stop/Start im Bowser neu zu starten. Gibt es eine Möglichkeit das An und Abstecken des Ladekabels softwareseitig zu simulieren? Immer in die Garage zu laufen ist nicht so schön. Ich verstehe nicht warum es 2021 noch alles problemlos funktioniert hat. Hab Ihr in 2022 irgendwas geändert was das erklären könnte? Es muss was aus der Software sein. An der Hardware hat sich nichts geändert. Und das Auto läd unterwegs oder mit dem Ladeziegel bisher problemlos.

Ja, das war am Anfang auch mal mein Gedanke. Es sind dann von 230 Volt nur noch um die 218-222 Volt. Aber die Spannung bricht beim Ziegel genauso ein nur ohne Abbruch. Der U5 wird in ganz Europa mit dem gleichen Lader ausgeliefert, ich glaube nicht das eine geringe Spannung den U5 stört. Ich gehe mal davon aus, dass in der Wallbox nix ist was bei einem Spannungseinbruch schwächeln könnte. Bezüglich des WLan, nun dann müsste ich dort einen Switch hinhängen... da muss ich mir mal Gedanken dazu machen wie ich das realisiere. Hat der Wlanabbruch irgendwelche Auswirkungen auf den Ladevorgang? Sollte eigentlich nicht. Also hab ich das richtig verstanden, wenn beim Laden der Widerstand über 1790 Ohm steigt, macht die Wallbox mit State 3 auf 2 aus?

Oh ha. Gemessen habe ich den Ladeziegel noch nicht. Ich hatte im Smartmeter nur gesehen das dort mehr Watt liefen als mit der Wallbox. Ich vermute das bei 15,7A beim U5 allgemein erstmal Schluss ist. Ab wann es dann wieder weiter steigt, kann ich ohne 32A Stecker nicht testen. Fakt ist, die restlichen 50% Ladung habe ich am Sonntag mit dem Ladeziegel voll gemacht, ohne das es dort zu einer Unterbrechung kam. Was mir allerdings dabei aufgefallen ist, dass der Typ2 Stecker des Ladeziegels deutlich fester sitzt; der von der Wallbox wackelt und lässt sich viel leichter stecken. 880 Ohm und 2700 Ohm wie groß ist der Toleranzbereich beim messen? Ich kann die Widerstände ja im Ladecontroller sehen. Gibt es eine Möglichkeit diese zu loggen? Vielleicht hab ich ja ein Problem mit den Widerständen? (Wer kommt überhaupt auf die Idee im Zeitalter der digitalen Kommunikation analoge Widerstände zu messen??) Ich habe im Log viele wifi Abbrüche was merkwürdig ist da die Fritzfunke keine 80cm über der Wallbox sitzt. Dazwischen habe ich auch die beiden von dir beschriebenen Charger stats. Tja, ansonsten wenn ich herausfinden will warum der U5 was wie macht muss ich wohl erst chinesisch lernen, aber darum sollte er das laden abbrechen?

Also die ursprünglichen Ladeabbrüche sind immer noch da. Obwohl der Akku weiter laden müsste, stoppt der Ladevorgang. Ich kann dann den Ladevorgang erst neu in Gang bringen wenn ich den Stecker aus dem Auto ziehe und wieder einstecke. Ein Stopp/Start/Autostart in der Box bringt nix. Mein Problem ist jetzt heraus zu finden wer den Ladevorgang abbricht, Auto oder Box. Ich kann im Log der Box nur sehen wann es passiert, aber nicht von welcher Seite. Wird das irgendwo protokolliert? Der nächste Test wird sein das Auto mit dem Ladeziegel zu laden und zu schauen ob der Ladevorgang dort auch abbricht. Nächste Woche sollten auch die cfos - Wallboxen mit 22kW bei meinem Arbeitgeber installiert sein. Ich weiss nur nicht wann ich das dort testen kann, da ich normalerweise nicht mit dem U5 zur Arbeit fahre sondern meine Frau. Meine Frau müsste frei haben und der Akku müsste leer sein.

So. Hat jetzt lange gedauert. Aber der Akku ist jetzt leer genug für weitere Test. 27% Akustand. Start der Tests. Ich hab in der Zwischenzeit mal die Sicherung austauschen lassen, da die Leitung es hergibt ist da jetzt 25A verbaut. Ich habe in der Box den vorgeben Ladestrom von 6A in 1A Schritten auf 20A (max des Ladekabels) erhöht: Soll - CP-PWM - IST(Zähler) 6A - 10% - 5,9A 7A - 11,7% - 6,2A 8A - 13,3% - 7,2A 9A - 15% - 8A 10A - 16,7% - 8,9A 11A - 18,3A - 9,9A 12A - 20% - 10,8A 13A - 21,7% - 11,8A 14A - 23,3% - 12,5A 15A - 25% - 13,6A 16A - 26,7% - 14,5A 17A - 28,3% - 15,4A 17,1A - 28,5% - 15,7A 18A - 30% - 15,7A 19A - 31,7% - 15,7A 20A - 33,3% - 15,7A Die Änderungen des Sollwerts werden von Auto sofort übernommen und sind reproduzierbar. Das Auto läd jetzt mit 15,7A bei ca. 220V also mit 3454 Watt... doof das das Ladekabel jetzt ein Limit von 20 A vorgibt. Könnt ihr die realen Ampere aus dem Zähler auslesen? Und diese als Limit setzen? Ich weiß das der U5 an einer 22kW Box mit höherer Leistung läd. 6,6kW soll die Spitze sein. Ich frage mich ab vieviel A das steigt und um wieviel. Ansonsten bin ich jetzt mal gespannt wann und ob das eigentliche Problem des Ladeabbruchs wieder auftritt.

cool.

Nein, ein Klicken des Schütz war definitiv nicht zu hören. Ich hab optisch kein Problem an der Box feststellen können. Und im Vergleich zur Warp1 ist die warp2 ja sehr aufgeräumt. Durch das stromlos schalten ist der Fehler natürlich weg. Im Ladecontroller bei der Anzeige für den Low-Level-Zustand springt im Ruhezustand ein Zustand (Schutzprüfung vorher) ständig zwischen high und low hin und her. Soll das so sein? Gibt es eine Übersicht zu den Sollzuständen?

@rtrbt Ich weiß nicht was jetzt passiert sein soll. Die Box ist seit 13:00Uhr alleine in der Garage. Kein Unwetter oder sonst was. debug-report-warp2-YAu-2022-06-27T18-03-39-057_.txt

Ja. Merkwürdig ist nur halt: Die normale Steckdose mit dem Ladeziegel und die Wallbox hängen in 0,5m Entferung zueinander an der gleichen Unterverteilung in der Garage.Wallbox mit 5x4qm, Steckdose mit 1,5qm. Alles neu. Beides an der gleichen Phase. Beide Lademöglichkeiten melden dem Auto wie eingestellt 16A, zumindest sollten sie das... Wieso also der Unterschied in der Ladeleistung? Wieso ist die Warp schwächer als die Steckdose? Wäre es bei beiden gleich wenig, würde ich dir zustimmen das es das Auto so vorgibt. Eigentlich mogelt der chinesische Ladeziegel ja auch noch. Er sollte als Ladeziegel an einer haushaltsüblichen Steckdose eigentlich "nur" 10A haben dürfen. Der U5 kann einphasig 6,6 kW ziehn. Das wäre 32A. Und zuviel Schieflast.