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Bei der Wallbox, die als Smart erkannt wird, ist der Zähler in den Zählereinstellungen als Nummer 1 eingetragen, aber der Wallbox-interne Zähler muss Nummer 0 sein. Zugegebenermaßen wird das nirgends erwähnt, da die Wallbox passend vorkonfiguriert ausgeliefert wird.

Es wird nur Adresse 1 benutzt. Die automatische Erkennung erkennt ausschließlich den Zählertypen (also SDM72 oder SDM630, usw.) anhand des Holding Registers 64515.

Ich habe ein ähnliches Problem, wir betreiben zwei Warp Smart die mit SDM72 umgerüstet wurden. Eine identifiziert sich nun als Warp Smart Pro, die andere nicht. Im Anhang die Debug log, beide Zähler werden gefunden ohne Model Override. Ich habe mal sehr kurz in den Code geschaut, konnte aber auf die schnelle nicht die Funktion zum erkennen der Meter finden. Ich hätte gerne verstanden wie die Meter gesucht werden. Ob bei Automatisch erkennen der Adressbereich abgesucht wird oder auch nur nach Adresse 1. Gruß E warp-TKJ-Debug-Report-2025-01-23T09-49-38-244.txt warp-THj-Debug-Report-2025-01-23T09-49-34-551.txt

Das kommt darauf an, wann du blockierst. Im Extremfall blockierst du ab 8 Uhr wenn du jeden Tag vor 8 auf die Arbeit fährst. Im Moment nur mit Hacks. Wir haben noch auf der Liste eine Automatisierungs-Aktion einzubauen, mit der man beliebige APIs aufrufen kann (oder auch Ladestromslots außer dem für die Automatisierung schreiben). Aktuell kannst du das nur entweder extern machen (so wie @wuesten_fuchs) oder du hängst die Wallbox auf einen MQTT-Broker und benutzt die "Sende MQTT-Nachricht"-Aktion damit die Wallbox auf sich selbst evse/start_charging aufruft.

Ich kapere hier mal ... Ich habe das bisher mit externer Steuerung gelöst, d.h. ich habe die Box auf manuellen Ladestart konfiguriert (e.g. man muß den Knopf drücken). Und dann wird per Script mit curl remote von einem Server per Cron-Job bei mir um 22:00 das Laden gestartet (für den Fall, dass ein Auto dran hängt) und um 6:00 wieder beendet. Jetzt habe ich gedacht, mit der neuen Automatisierung könnte ich meine externe Steuerung abschaffen, aber das geht nicht. Denn die verfügbare Aktion (Laden freigeben und Laden blockieren) drücken nicht virtuell den Knopf sondern steuern das über den erlaubten Ladestrom. Das hat den Nachteil, ich kann das nicht als Benutzer lokal per Knopf an der Box übersteuern, was ab und an hilfreich ist, wenn ich doch mal tagsüber laden möchte. Ich bräuchte also andere Aktionen für die Automatisierung, also "Laden starten" und "Laden beenden"....

Hallo rtrbt, vielen Dank für deine hilfreiche Antwort! So eine Blockierregel "ab Uhrzeit" hätte eben den Nachteil dass mein Auto bereits zu laden begänne falls ich einmal früher nach Hause käme? Würde es deiner Meinung nach ebenfalls funktionieren, anstatt einer vorgeschlagenen Blockierregel stattdessen die Wallbox-Einstellung "Manuelle Lade­freigabe" zu verwenden? Kann also die spätere "Ladefreigabe durch Auto­mation" grundsätzlich eine "Manuelle Blockierung" übersteuern? 🤔🤔🤷‍♂️

Haben wir nicht. Die Idee hatten wir auch, allerdings halten wir es für unrealistisch, dass Kostal das ändern wird, da sämtliche anderen im Feld befindlichen Geräte aktuell erwarten, dass sich Kostal-Geräte auf eine bestimmte Art falsch verhalten. Würde man das korrigieren, würden die anderen Geräte nicht mehr damit funktionieren.

Funktioniert, vielen Dank! Habt Ihr dokumentiert an welchen Stellen Kostal von SunSpec abweicht. Dann mache ich ein Ticket bei Kostal auf...

Du kannst dir unter Wallbox -> Automatisierung zwei Regeln anlegen, eine die um 02:00 den Ladevorgang freigibt und eine die um z.B. 18:00 den Ladevorgang blockiert (diese Regel ist nur notwendig, damit dann gegen 19:00 wenn du das Auto ansteckst der Ladevorgang blockiert ist) Achtung: Die Regeln sind so trivial wie sie aussehen, d.h. wenn du die Regel zum Blockieren heute um 18:01 konfigurierst, dann ist das Laden bis morgen 18:00 freigegeben, weil die Regel noch nicht ausgeführt wurde. Wenn du das eingerichtet hast und doch mal abends laden möchtest, kannst du unter Wallbox -> Ladestatus die Automatisierungs-Ladestromgrenze freigeben. Bis zur nächsten Ausführung der Blockierungs-Regel ist dann freigegeben.

Hallo Community, ich möchte meinen Smart EQ, der über keinerlei smarte Funktionen verfügt, für meinen täglichen Arbeitsweg mit ca. 5 kWh/Tag nachladen. Aktuell mache ich dieses über das Limit in der Ladesteuerung der WARP 3: Anstecken, Knopf drücken und die Box läd 5 kWh nach. (Der Akkuladestand pendelt damit immer zwischen günstigen 30 und 60%) Jetzt habe ich mir gedacht, wäre es netzdienlich wenn meinen Ladevorgang erst nachts beginnen zu lassen, anstatt dass ich wie jetzt um 19-20 Uhr das laden beginne. Ich habe die Ladesteuerung so eingestellt dass ich diese manuell starten muss, also Knopf drücken oder über die Benutzeroberfläche manuell starten. Gibt es einen komfortablen Weg genau diesen Start nachts automatisiert beginnen zu lassen? Also abends das Auto anschließen und der Ladevorgang startet dann automatisch verzögert um z.B. 2 Uhr in der Nacht (um dann meine eingestellten 5 kWh zu laden)? Danke für eure Tipps!

Schau mal unter Wallbox → Ladestatus bei den Ladestromgrenzen. Bei „Externe Steuerung“ müsste dann „Blockiert“ stehen und rechts sollte es einen „Freigeben“ Knopf geben. Wenn du den drückst, sollte die Blockierung verschwinden. Dass die Blockade einen Neustart überlebt, ist beabsichtigt. Wenn eine externe Steuerung den Strom ausschaltet, soll die Wallbox das nicht einfach vergessen. Zum Freigeben muss der besagte Knopf benutzt werden.

Hallo, Warp 2 mit EVCC. Warp 2 Web Steuerung wird blockiert durch ext. Steuerung -> ist ganz normal Wenn jetzt die externe Steuerung wegfällt (z.B. EVCC ausschalten) und ich die Warp 2 neu starte (Einstellungen/neu starten) bleibt die Blockierung bestehen?! Nur ein Power OFF/ON setzt die ext. Steuerung zurück... Gruß Wolfgang

Ich gehe davon aus, dass man den verwenden kann, aber getestet hat es noch keiner. 😉 Wir würden dir dann wahrscheinlich eine Beta-Firmware bauen, mit der du den Zähler testen kannst. Ich frage mich allerdings, warum du wegen Platzproblemen lieber den 4 TE breiten Zähler nehmen willst, wenn der Shelly nur 1 TE breit ist. Meinst du, dass du die Stromklemmen nicht unterbringen kannst?

Ja der Platz ist ein wenig das Problem weil die Wallbox direkt am Zählerschrank abgeht. Kann man den SDM630-TCP verwenden, dann könnte ich das über LAN machen, der "normale" hat ja RS485 und benötigt ein Kabel.

Nein, wir haben keine derartige Liste. Mit einer anderen Zuleitung kannst du die Wallbox mit bis zu 20 A nutzen. Bedenke dabei aber, dass du eine Wallbox mit mehr als 11 kW, die sie dann ja hätte, deinem Energieversorger melden musst. Ich habe meine Wallbox auch an 2,5 mm² hängen und nutze die mit 16 A. Leitungslänge dürfte so um 20 m sein. 🤔 Was verstehst du unter einem „Smartmeter“? Die WARP2 kann dynamisches Lastmanagement, was du brauchst, schon mit einem einfachen Shelly Pro 3EM machen. Ein offizieller, smarter Zähler von deinem Energieversorger wird dafür nicht gebraucht. Wenn im Sicherungskasten noch genug Platz für den Shelly ist, kannst du den einfach zusätzlich einbauen (lassen).

Danke für die schnelle Antwort. Habt ihr eine Liste mit den Besonderheiten einzelner Modelle? Bisher wusste ich nur die Besonderheit mit der Zoe. Wirklich warm werden die 25m 5x2,5mm2 nicht, zumal es in einer TG ist. Das Ladekabel ist doch bis 20A zugelassen, wenn ich die Zuleitung ändere kann ich dann 20A (real 19A) mit der WARP2 nutzen? Wäre ein deutlicher Fortschritt. Dann müsste ich auch ein Smartmeter installieren damit die WARP2 sich runterregelt, wäre blöd wenn man 19A und dann noch zwei Großverbraucher anschaltet und dann den SLS raushaut, das passiert garantiert am Wochenende wo der Hausmeister mit dem Zählerraumschlüssel nicht da ist. Der MG4 war halt verlockend günstig, irgendwie geht das schon die nächsten 3,5 Jahre :-)

Die meisten Fahrzeuge lassen beim Laden einen gewissen Abstand zum erlaubten Strom. Wir nennen das gerne „Angstabstand“, weil wir vermuten, dass damit auch bei ungünstigen Toleranzbereichen und Wallboxen mit schlechter Strom-signalisierung vermieden werden soll, eine Sicherung rauszuwerfen. In unseren Tests hat der MG4 konstant den gleichen Abstand zum erlaubten Strom gelassen. Wenn deiner bei 13 A genau 12 A zieht, wird er wahrscheinlich bei 16 A genau 15 A ziehen. Dagegen lässt sich leider nichts machen. Die einzige Möglichkeit, ihn zu 13 A Ladestrom zu überreden, wäre, die Wallbox auf 14 A zu stellen. Dann würde der Tesla beim nächsten Mal allerdings 14 A ziehen und die Leitung überlasten. Ansonsten kann gerade bei unterdimensionierten Leitungen die Verlustleistung ein Problem werden. Wenn du mit 13 statt 12 A lädst, lädst, du zwar ~ 8 % schneller, hast aber ~ 17 % höhere Verluste auf der Zuleitung. Dass der Boost-Modus nur 0,24 A mehr bringt, ist richtig. Einige ältere Tesla-Modelle springen immer von einer ganzen Amperestufe zur nächsten, aber alle anderen Fahrzeuge, die wir getestet haben, machen viel kleinere Schritte. Die „schlechteren“ machen ca. 0,3 A-Schritte, die besseren, zu denen in diesem Fall auch der MG4 gehört, nehmen gefühlt jedes Milliampere einzeln mit. Die richtige Lösung wäre, kein Auto mit nur einem einphasigen Lader zu kaufen. Dafür ist es bei dir jetzt allerdings zu spät.

Hallo zusammen, Ich habe eine WARP2 mit Software-Version 2.6.6, die aufgrund des verlegten Kabelquerschnitts mit 3x13A betrieben wird. Das funktioniert mit dem Tesla Model 3 und er läd mit 9 kW. Leider kann der MG4 nur einphasig laden und zieht dabei lediglich 12A. Ich hatte gehofft, dass er sich durch den Boost-Modus sozusagen „anschubsen“ lässt, um auf 1A mehr zu springen. Doch leider bringt das lediglich 0,24A × 230V = 55W. Bislang hatte ich noch keine Möglichkeit, den MG4 mit 16A zu testen, um herauszufinden, wie er darauf reagiert. Hat jemand eine Idee wie ich ihn überzeugen kann die erlaubten 13A zu nutzen? Ich weiß ist eigentlich ein lächerlicher Unterschied aber aufgrund der Parksituation möchte ich möglichst schnell laden.

Die einfachste Variante tut es. Danke!

Awesome! Freu ich mich drauf!

Das ist aktuell leider noch ein Bug, der mit dem nächsten Firmware-Release behoben werden soll. Aktuell hebt das Min im Namen die PV-Leistung auf den Mindestwert an, allerdings greift dann immer noch der Wolkenfilter und es wird auch gewartet, bis die Leistung lange genug bereit steht. Bisher war das leider nicht anders zu lösen, aber da das Ganze ziemlich unsinning ist, wird die Minimum-Behandlung mit dem nächsten Firmware-Release aktualisiert und sollte sich dann so verhalten, wie du das erwartest.

Hallo zusammen, ich stoße aktuell auf das Problem dass wenn ich auf "Min + PV" stelle und das Auto voll war irgendwie das Lastmanagement blockiert, denn wenn das Auto dann wieder will (Zum nachladen z.B. weil geheizt wird) dann bekommt es keinen Strom mehr und es wird "Blockiert durch Last­manage­ment" angezeigt. Meiner Interpretation nach dürfte es bei Min + PV doch garkein blockieren geben, oder? Ich hoffe ich habe im angehängten Report den relevanten Teil erwischt. warp3-2aPG-Debug-Report-2025-01-11T10-42-17-490.txt Was ich noch merkwürdig finde, warum wird in Min + PV nicht direkt mit der Mindestladeleistung geladen?

Firmware-Updates sind hinsichtlich der Einstellungen relativ sicher, da bei einem Update nur selten einzelne Einstellungen angefasst werden müssen. Die meisten Updates fassen gar keine Einstellungen an. Wenn doch irgendwas für die neue Firmware-Version migriert werden muss, werden nur die notwendigen Einstellungen angefasst und alles andere bleibt unverändert. Bei 2.6.6 wurden z. B. nur die Einstellungen für den Fernzugriff angefasst. Davor wurde bei 2.6.2 nur eine Einstellung zum PV-Überschussladen angefasst. Unter System → Einstellungen siehst du übrigens die Version, bei der das letzte Mal irgendwas migriert werden musste. Wenn du zu einer älteren Firmware-Version zurückkehrst, sind neueren Einstellungen unter Umständen nicht mehr lesbar und dafür werden die Standardeinstellungen geladen. Da würde in der Tat ein Export/Import helfen. Ansonsten werden alle anderen Einstellungen auch bei einem Downgrade erhalten bleiben. Weg sind die nicht ladbaren Einstellungen übrigens nur, wenn du mit der alten Firmware die entsprechenden Einstellungen neu abspeicherst. Machst du wieder ein Update auf die neueste Version, ohne vorher die Einstellungen zu überschreiben, können alle Einstellungen wieder geladen werden, auch die, die die alte Version nicht laden konnte.

Eine Export-/Import-Funktion wäre ein Traum. 👍 Das würde ein Firmware-Upgrade viel entspannter machen.

Anfang August hat borg dir eine Beta-Firmware gebaut, um Probleme beim Auslesen deines Eltako-Zählers zu reparieren. Da waren auch schon einige Änderungen am internen Dateisystem (LFS) drin, die sich anschließend als problematisch herausgestellt haben. Inzwischen haben wir die wieder deaktiviert, nur leider wurden die Änderungen durch die Beta-Firmware bei dir bereits aktiviert, was sich nicht einfach rückgängig machen lässt. Die einfachste Variante, das Ganze wieder funktionsfähig zu bekommen, ist durch Formatieren der internen SD-Karte über das Webinterface des Energy Managers. Dadurch gehen allerdings alle bisher aufgezeichneten Verbrauchsdaten verloren. Wenn du die bisherigen Verbrauchsdaten nicht verlieren möchtest, muss das Dateisystem von Hand repariert werden. Dazu muss die interne SD-Karte ausgebaut und mit einem speziellen PC-Programm ausgelesen werden. Dazu hast du drei Möglichkeiten: Du traust dir zu, den Energy Manager zu öffnen und kennst dich etwas mit der Linux-Kommandozeile aus. Dann kannst du das alles bei dir machen. Du traust dir zu, den Energy Manager zu öffnen und schickst die SD-Karte an uns, damit wir hier das Dateisystem reparieren können. Du baust den Energy Manager aus, bzw. lässt ihn ausbauen, und schickst ihn uns, damit wir ihn hier öffnen und das Dateisystem reparieren können. Punkt 1 kann ich dir hier erklären, für 2 oder 3 müsstest du dich an den Support wenden.